Статья посвящена изучению положения женщин в науке раннесоветского периода, когда – после принятия ряда мер, нацеленных на обеспечение гендерного равенства в этой сфере, – они впервые получили законодательно закрепленную возможность профессионально заниматься научной деятельностью и преподавать в высших учебных заведениях. Эмпирически статья основана на архивных данных – перечне женщин-научных работников, проживавших в Москве и Ленинграде в конце 1920-х гг., и документальной информации об их социально-демографических характеристиках и статусе в науке и высшем образовании. На основе статистического анализа этих сведений авторы не только впервые описывают состав женского научного (под)сообщества в критически важный для его становления период, но и пытаются выяснить, обеспечили ли принятые меры реальное вхождение женщин в науку или лишь привели к трансформации каменных стен в стеклянный потолок.

Краткий статистический сборник содержит основные показатели, характеризующие научный и инновационный потенциал Российской Федерации. Приводятся сведения об интеллектуальной собственности, результативности исследований и разработок, данные международных сопоставлений.

В сборнике использованы материалы Росстата, Минобрнауки России, ОЭСР, Евростата, ЮНЕСКО, Роспатента, ВОИС, национальных статистических служб зарубежных стран, а также разработки Института статистических исследований и экономики знаний Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики».

Технологические дорожные карты (ТДК) используются зарубежными компаниями уже более 40 лет. О целесообразности их разработки указано в ряде российских стратегических и нормативных документов, регламентирующих инновационную деятельность, поскольку они представляют широкие возможности для выявления приоритетных направлений развития: возникающих и быстроразвивающихся рынков, перспективных продуктов, инновационных технологий. Монография представляет собой первый шаг в формировании комплексного представления о технологических дорожных картах и посвящена раскрытию «черного ящика» — процесса разработки ТДК с позиции взаимосвязанных процессов, необходимых для разработки технологических дорожных карт, которые бы учитывали особенности компаний.

В то время как число нетарифных барьеров (НТБ) в мире растет, Евразийский экономический союз старается сократаить НТБ - и занимается приближением своей системы технического регулирования к той, которая у Европейского союза. Однако, непосредственных выгод для европейских компаний пока не предвидятся.

Fuel cell electric vehicles (FCEVs) have been considered as the future vision for the automotive industry. An increasing number of concepts and prototypes have been introduced in the last decade. In parallel with the technological development, recent discussions about global warming and climate change bring public support for emission free vehicles. Despite of the advancements and support, the speed of introduction of FCEVs is still not at the desirable levels. From a transition management perspective, the present paper seeks to answer the underlying factors behind the implementation of the FCEVs. The discussion goes beyond a technical one to cover broad factors and interests of stakeholders with an ‘eagle-eye view’. Following a discussion the key drivers of change for the FCEV sector and wild cards with disruptive effects, the paper proposes a strategic roadmap template to set an agenda for a successful transition towards FCEVs.

Building on a problem‐solving perspective to value creation and capture, and on the business strategy literature, we argue that the actions that knowledge‐intensive business service (KIBS) firms take to identify, select and solve client problems will affect their approach to capturing value from innovation. We apply regression analysis to data from an original survey involving a sample of 230 innovations introduced by 150 publicly traded UK and US KIBS firms. Distinguishing between cost‐ and differentiation‐oriented KIBS firms, we find that cost‐oriented firms tend to place more importance on all appropriability mechanisms than do differentiation‐oriented firms. Furthermore, the perceived importance of formal appropriability mechanisms, relative to that of all appropriability mechanisms, tends to be higher for cost‐oriented than for differentiation‐oriented firms. This association is stronger for the case of the introduction of process (rather than product) innovation. These findings contribute to the strategy and service innovation literatures, by showing that KIBS firms’ competitive strategies influence value capture, over and above the role of the innovation‐, industry‐ and institutional‐level factors examined in earlier studies.

This article presents the results of a survey of competitive intelligence (CI) practices in European firms. In comparing the results to a similar 2006 global study and a 2006 European CI study, it appears that the breadth of applications for CI has grown well beyond competitors to include customer related intelligence, technology, market, etc. Innovation is driving much intelligence activity, in particular research and development (R&D) and new product development decisions. CI is more formalised now in European firms than it was in 2006. The study also found similarities between corporate foresight and CI in terms of objectives (development and maintenance of competitive advantage, help with decision making) and analytical techniques with scenarios being among the more frequently used analytical techniques along with STEEP and other environmental analysis in both corporate foresight studies and the CI study.

In this study, we analyzed the data about the technological diversification of export composition of upper middle-income countries and the impact of the technological composition of exported goods on GDP growth. Using the dynamic panel data analysis techniques for 34 countries between 1995-2015, we confirmed that exports of high technological products will have a significant positive impact on economic growth for upper middle-income countries as well as medium technological products’ exports which have a limited effect. The exports of low-tech products will have a negative effect for economic growth in the long run.